Zitat von Documentos im Beitrag #225

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Die nächste Geschäftsidee Heute ist ein guter Tag. Aber Spaß bei Seite. Genau das war auch mein Gedanke. Timito, wir haben ein anderes Berufsrisiko. Wenn ich mit der Familie am Flughafen stehe und nicht weg komme, habe ich ein größeres Problem als Du alleine. Evtl zahlst Du mir auch den Scheidungsanwalt.

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Ich habe für mich und meine Mutter weiter Flüge bei Air Berlin gebucht - deshalb kann ich eben nur über die allgemeine typisch deutsche Schissigkeit hier nur schmunzeln

Air Berlin ist die zweit größte Fluggesellschaft in Deutschalnd - da kann man ruhig weiter buchen. Geht die Pleite wird die auf jeden Fal gerettet.

Siehe Swiss oder Alitalia. Aero Lloyd war dagegen ein richtiger Winzling. Air Berlin hat über 100 Flieger Aero Lloyd nur 22. Sowas kann mal eben Schwupps Pleite gehen.

Sowas großes wie Air Berlin eher nicht. Das ist wie den Banken "Too big to fail". In Düsseldor und Berlin Tegel sind die die größten Kunden der Fkughäfen.

In Düsseldorf haben die mit ca. 7 Mio Passagieren umgefähr 1/3 des Verkehrsaufkommen. Das geht gar nicht, dass so was von heute auf Morgen dicht gemacht wird.

Da würden ja tausende Jobs bei der Air Berlin und den Flughäfen sofort wegfallen. Bei der Größenordnung gibt es immer Deals mit Politik und anderen Airlines.

Die übernehmen die Flüge und Passagiere dann nahtlos.

Zitat von Documentos im Beitrag #216

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Dass die Passagierzahlen sinken ist ja verständlich. Schließlich hat AB Flieger und Strecken still gelegt. Das ist noch kein Indiz für Insolvenz. AB will sich ja gesund schrumpfen.

Erst die Auslastungszahlen geben Anlass zum Trübsal blasen. Und die sind erschreckend. So kann man nicht wirtschaftlich arbeiten.

Wer Lust hat, kann sich die Key Financials der Airline auf finanzen.net anschauen. Die letzte Kaufempfehlung für die Aktie stammt von der Comemrzbank aus dem August 2015. Ausgabepreis der Aktie lag bei 12 €, jetzt tümmelt sie noch bei 60 Cents.

http://www.finanzen.net/aktien/Air_Berlin-Aktie

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"Meinen" Direktflug MUC-SUF, den ich kommenden Herbst nochmal wahrnehmen wollte, scheint es nicht mehr zu geben. Scheint nicht mehr ohne Umsteige zu gehen. Dabei waren die Flieger proppenvoll.

Zitat von ElHombreBlanco im Beitrag #229

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"Meinen" Direktflug MUC-SUF, den ich kommenden Herbst nochmal wahrnehmen wollte, scheint es nicht mehr zu geben. Scheint nicht mehr ohne Umsteige zu gehen. Dabei waren die Flieger proppenvoll.

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Zitat von Timo im Beitrag #230

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Ich lass dich einen Koffer mehr mitnehmen!

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Zitat von Timo im Beitrag #227

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Ich habe für mich und meine Mutter weiter Flüge bei Air Berlin gebucht - deshalb kann ich eben nur über die allgemeine typisch deutsche Schissigkeit hier nur schmunzeln

Air Berlin ist die zweit größte Fluggesellschaft in Deutschalnd - da kann man ruhig weiter buchen. Geht die Pleite wird die auf jeden Fal gerettet.

Siehe Swiss oder Alitalia. Aero Lloyd war dagegen ein richtiger Winzling. Air Berlin hat über 100 Flieger Aero Lloyd nur 22. Sowas kann mal eben Schwupps Pleite gehen.

Sowas großes wie Air Berlin eher nicht. Das ist wie den Banken "Too big to fail". In Düsseldor und Berlin Tegel sind die die größten Kunden der Fkughäfen.

In Düsseldorf haben die mit ca. 7 Mio Passagieren umgefähr 1/3 des Verkehrsaufkommen. Das geht gar nicht, dass so was von heute auf Morgen dicht gemacht wird.

Da würden ja tausende Jobs bei der Air Berlin und den Flughäfen sofort wegfallen. Bei der Größenordnung gibt es immer Deals mit Politik und anderen Airlines.

Die übernehmen die Flüge und Passagiere dann nahtlos.

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Die Auslastung allein sagt erstmal gar nichts aus, es kommt darauf an zu welchem Preis die jeweilige Airline auslastet auch Yield Managment
genannt. Eine durchschnittliche Auslastung von 95% kann ruinoes sein wenn der Preismix nicht stimmt.

Wenn ich ne Currywurstbude betreibe und biete die Wurst fuer 1 Euro an, habe ich ne "Auslastung" von 100% die leute rennen mir die Bude ein,
ich verdiene aber keinen Cent und setze sogar zu!


Das von Documentos beschriebene Problem mit den Zubringerfluegen tritt natuerlich auf, mit gravierenden Auswirkungen auch bei den Drehkreuzen
eigentlich eine tolle Sache, aber wehe ein oer zwei Flieger haben Verspaetung.

Zitat von Documentos im Beitrag #235

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Zitat von Espanol im Beitrag #234

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Die Auslastung allein sagt erstmal gar nichts aus, es kommt darauf an zu welchem Preis die jeweilige Airline auslastet auch Yield Managment
genannt.

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Ist zwar nicht meine Branche, aber so ist es auch nicht ganz mit den Vergleichen.

AB ist nicht too big to fail, aber sollte man auch nicht mit Uschis Wurst-Bude gleich setzen. Die Auslastung basiert (hoffe ich zumindest ) auf einer ROI-Rechnung. Da sagt man schon zB., ab 80% Auslastung rechnet sich der Flug etc. Für Umme gibt AB definitiv nichts weg.

Ich hatte mal irgendwo gelesen, dass AB die höchsten Kosten pro befördertem Passagier hatte. Deshalb sind ja auch Gratisgetränke etc. weggefallen, um die Kosten zu senken.

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Zitat von Timo im Beitrag #227

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Ich habe für mich und meine Mutter weiter Flüge bei Air Berlin gebucht - deshalb kann ich eben nur über die allgemeine typisch deutsche Schissigkeit hier nur schmunzeln

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Und ausserdemwar die Swissair ein Schweizer Qualitaetsprodukt wie die Toblerone und das Matterhorndie Air Berlin ist beliebig austauschbar.

Interessant uebrigens, dass die Ursachen der Schieflage bei er Swissair aehnlich waren, unueberlegte Zukaeufe unter anderem!

Aber wenn Air Berlin unter der Konkurrenz verteilt wird ist doch alles in Ordnung. Mitarbeiter und Flüge werden übernommen - die Kunden auch.

Genau das meinte ich auch mit Too Big to Fail: Es gibt einen Deal andere Airlines übernehmen die Flüge. Das steht auch in meinem Ursprünglichen Beitrag.

Nicht wie bei Aero Lloyd die einfach ersatzlos Pleite waren.

Also kein Grund hier schissig zu unken von wegen einem gehe das Geld flöten man kann da nicht mehr buchen. In der größen Ordnung wird schon was geregelt. Wie bei Kaisers eben.

Zitat von Espanol im Beitrag #236

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Dass die Swiss Air damals gerettet wurde , lag an dem strategischen Wert den diese
hatte, Streckennetz, Slots in ZHR, Name etc.

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Aber ihm NZZ Artikel steht auch, dass die Flüge sofort von anderen Airlines übernommen haben die die gestrandeten Passagiere dann geflogen haben.

Und dann hat die Swiss einen Notkredit bekommen und den Winterflugplan fertig geflogen. Und dann kam die Swiss.

Also danach das gebuchte Kunden nicht mehr in den Urlaub fliegen konnten sieht das nicht aus...

Zitat von Timo im Beitrag #243

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Aber ihm NZZ Artikel steht auch, dass die Flüge sofort von anderen Airlines übernommen haben die die gestrandeten Passagiere dann geflogen haben.

Und dann hat die Swiss einen Notkredit bekommen und den Winterflugplan fertig geflogen. Und dann kam die Swiss.

Also danach das gebuchte Kunden nicht mehr in den Urlaub fliegen konnten sieht das nicht aus...

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Mail von vorgestern. Ich finde den ersten Satz eher beunruhigend denn beruhigend:

Zitat

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Sehr geehrter Herr,

jeder Flug, den Sie bei airberlin buchen, wird durchgeführt.


In die USA. In die Karibik. Nach Asien. In zahlreiche europäische Metropolen. Und innerhalb Deutschlands. Mit insgesamt mehr als 3.000 Flügen pro Woche. Von den Drehkreuzen in Berlin und Düsseldorf und weiteren deutschen Abflughäfen: München, Stuttgart, Hamburg, Köln und Nürnberg.

Bereits gebuchte Flüge können Sie hier bequem aufrufen und verwalten.

Natürlich gilt weiterhin: für Sie als topbonus Teilnehmer ändert sich nichts.

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Realistisch betrachtet wird der größte Aktionär Etihad nach allen vorliegenden Informationen keine großen Verluste von AirBerlin mehr mittragen.
Die Restflotte - für die von AirBerlin noch direkt durchgeführten Flüge - ist aber eindeutig zu klein, um bei Flügen nach Nordamerika Gewinne einzufliegen.
Ebenso übernimmt ein ehemaliger Lufthansamanager den Vorstandsvorsitz bei AirBerlin.

=> Wenn AirBerlin überlebt, dann ab ca. 2019 nur noch als Auftragsflieger für die Lufthansagruppe.

Eine komplette Übernahme durch die Lufthansa ist auch denkbar, wenn man eine Regelung für die Schulden in der Größenordnung von 1 Mia. € von AirBerlin findet - dass Lufthansa diese direkt übernimmt erscheint mir aber ausgeschlossen zu sein. Der Vorstand von Lufthansa bräuchte hierfür den Nachweis, dass diese Übernahme sehr hohe Gewinne einfliegt um die Schulden in einigen Jahrne abzuzahlen - und dies ist auch wieder nicht realistisch.

Zitat von jojo1 im Beitrag #247

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Realistisch betrachtet...nach allen vorliegenden Informationen...

=> Wenn AirBerlin überlebt...

...ist auch denkbar, wenn...erscheint mir... bräuchte...dies ist auch wieder nicht realistisch.

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Hat einer von Euch mal Flüge mit AB nach VRA oder HAV im November 2017 nach Kuba gesucht .... Fehlanzeige.

Airberlin räumt dieses Feld für Eurowings?!

Zitat

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Drei zusätzliche Airbus A330-200
airberlin erweitert Langstreckenflotte

Mit drei zusätzlichen Airbus A330 lässt airberlin ihre Langstreckenflotte ab dem Sommer auf 17 Großraumjets wachsen. Vor allem die USA-Verbindungen sollen davon profitieren.

http://www.flugrevue.de/zivilluftfahrt/a...enflotte/713794

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